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近年hth华体会来中国重载铁路技术取得了突破性

2022-09-25 16:32:01 hth华体会-hth华体会体育app 已读

hth华体会近年来中国重载铁路发展规划,我国重载铁路技术取得突破:

近年hth华体会来中国重载铁路技术取得了突破性进展(图)

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重载列车成功实施3万吨级联合列车试验研究。

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hth华体会继续推进30吨轴重机车车辆研发,建设27吨轴重通用卡车技术平台和30吨轴重专用卡车技术平台,重载重车技术已达到世界先进水平。

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新型30吨轴重重载铁路钢轨、道岔、轨道、路基、桥梁、隧道关键技术研究,自主研发新型重载铁路移动通信和同步控制系统中国重载铁路发展规划,进一步提高我国重载铁路技术水平。

hth华体会中国重载铁路的发展历程

放眼世界,高速客运和重载已成为铁路现代化的必然趋势和重要标志。 1960年代,美国开通了世界铁路运输史上第一列重型列车。 1980年代以后,随着高科技的广泛应用,大运力、高效率、低成本、低能耗的重型运输得到了世界的广泛认可并得到了迅速发展。

1984年,我国首先选择山西煤炭运输的北航道凤沙线作为试点,试验了双机牵引7400吨的重型组合列车。

hth华体会从1980年代中期到1990年代初,中国分三期建设了第一条双轨电气化重载运煤专线——大秦铁路,运行重载单元列车。期间,中铁、京沪、京广、京哈三大干线也有5000吨重载混合班列运行。

2002年全国铁路装车需求最高达到30万辆/日。铁路全力保障国计民生重要物资运输,日装车能力只能满足1/3。

2004年1月7日,国务院常务会议将以十大煤炭基地铁路通道为标志的重载铁路网列入《中长期铁路网规划》;大功率机车被列入《铁路机车车辆装备问题研究会议纪要》。 7月13日,铁道部新颁布的《铁路主要技术政策》明确了重载货物运输是我国铁路技术的发展方向。火车”。

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大秦铁路从1992年开通,用了10年时间才达到1亿吨的设计能力。 2003年以来,大秦铁路的煤炭运输量一直在蓬勃发展,从1.2亿吨、1.5亿吨、2亿吨到2.5亿吨、3亿吨, 2. @3.4亿吨,4亿吨。

重载铁路有多“重”?

万吨重载铁路是指以运行列车总重量、运行大轴重载货车或铁路运行密度和车流量为主的铁路,主要用于运输大型-规模的原材料商品。重型列车相对于普通货运列车,每辆普通普通货运列车的载重为1500至5000吨。

1985年国际重载运输协会成立后,对重载列车进行了定义,并设定了很高的门槛。到2005年,准入门槛标准为:每列列车牵引质量不低于8000吨中国重载铁路发展规划,车辆轴重不低于27吨,铁路线长度不低于150公里,年货运量不少于4000万吨。只要满足以上三个条件中的两个,就会被这个国际超载大家庭接纳,并得到世界的认可。

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我国铁路重载技术一直走在世界前列。目前,每列重载列车的牵引质量已达到10000-20000吨,远超国际重载运输协会的标准。重载列车一般分为单元重载列车、整体重载列车和组合重载列车三种组织形式。

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重载铁路对货车的要求是什么?

在重载铁路上运行的铁路车辆的结构性能与普通货车不同。具有多项独特技术,一般满足以下重要参数:吨位大、自重系数低、直线米载荷大、重心高度低、便于快速装卸、减少纵向冲量、加强纵向承载能力力,低功率动作转向架。

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重载铁路基础工程

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与高速铁路一样,重载铁路对轨道下的基础工程也有自己的高标准。影响铁路重载的基础工程主要包括以下几个方面。

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1 轨距

轨距也称为轨距。有宽轨、窄轨和标准轨三种。我国采用的轨距是标准轨距,宽度为1435毫米。宽规有1676毫米、1600毫米和1520毫米三种,窄规有1067毫米和1000毫米。有 762 毫米和 600 毫米可供选择。轨距的大小直接决定车辆的大小,车辆的大小决定载重,最终决定整条铁路的运输量。

2 条正线

主线即铁路主线,分为单线和双线两种。显然,双轨铁路的运力远大于单轨中国重载铁路发展规划,两者之间的运力并没有翻倍。

3 极限斜率

所谓有限坡度,是指铁路路段上决定机车能牵引的货运列车最大重量的坡度。有限的坡度直接关系到机车的牵引力。机车的马力越大,限定的坡度就可以越陡。为什么要确定极限斜率?正因为铁路穿山越岭,铁路线也必须与自然地面高低,铁路可以在有限的坡度范围内修建,所以不需要延长线或做隧道延长线是用距离换斜率。爬同样的高度,距离越远,越省力,开隧道的费用也越高。因此,确定合理的极限斜率以节省投资非常重要。大秦铁路采用的限坡为1000分钟。十二个。

4 最小曲线半径

弯道半径越小,通过的卡车速度越低。卡车的速度越低,对铁路运输量的影响就越大。一级重载铁路的最小弯道半径不能小于800米。

5个轨道结构

重载铁路车辆的轴荷比普通车辆重得多,对钢轨的压力也更大。必须使用强度较高的钢轨,以减少磨损。钢轨的材质要求也很高。每米不少于75公斤。

6 次投票

道岔是铁路设备中比较脆弱的部分。除了满足强度要求外,还需要满足列车的通过速度。道岔模型的大小直接决定了火车的通过速度。重型铁路上使用的道岔是每米。重量不能小于75公斤,数量不能小于12,一般使用18道岔。

7 个枕木、紧固件

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高强度钢轨需要配备高强度轨枕和扣件,否则钢轨不能承受载荷,会扭曲和爬行。重载铁路轨枕采用钢筋混凝土,扣件为高强度弹性扣件。

8 条无缝线

无缝线路的使用,不仅可以减少对列车轨头的损伤,还可以保证铁路线路的畅通和稳定。

9 路基

路基是铁路最基本的工程。所有地面设施都建在上面。路基的稳定性直接决定了铁路的稳定性和安全性。因此,路基的填筑必须严格筛选,同时路基填筑时要满足压实度和密度的要求。

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影响重载铁路的九大要素构成了整个线下基础。只要这九大要素满足要求,重载铁路的运输就有保障。

重型铁路货车长什么样?

作为中国铁路货车龙头企业,中车启车集团瞄准世界铁路货车先进水平,坚持“产、学、研、用”相结合,实施原始创新、集成创新、引进、消化、吸收、再创新。引领中国铁路货车技术发展方向,研发C80E 27吨轴重通用敞车、C96型运煤敞车、KM98煤斗车等30吨轴重铁路专用货车,组成中国铁路货车重载新篇章。

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C80E 27吨轴重万向吊车

C80E通用敞篷车是中国铁路货车第四次升级产品,是第一款达到国际重型铁路货车标准的通用货车。大量新材料和创新结构将用于提升车辆的技术性能。在现有线路、桥梁和组织模式条件下,扩大铁路货运能力,提高综合运输效率和效益,我国铁路重载运输达到世界领先水平。

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轴重 27t

负载 80t

自重系数0.33

最高运行速度100km/h

C96 30吨轴重运煤吊车

C96运煤敞篷车是目前我国轴重最大、载重最大的运煤敞篷车。 “打好三个攻坚战”等国家战略的实施中国重载铁路发展规划,为铁路货运装备提供了坚实的支撑。

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轴重 30t

负载 96t

自重系数0.25

最高运行速度100km/h

KM98 30t轴载煤斗车

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KM98铝合金煤斗车适用于我国轴重30t及以上、电气化路段、标准轨距重载线路的煤炭运输。每辆车配备4套自卸式底门机构。配合地面配套设备,可在车辆正反转时自动开启和关闭底门,实现卸料全过程自动化。

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轴重 30t

负载 100 吨

自重系数0.22

最高运行速度100km/h

KM100 30t轴载煤斗车

KM100轻量化铝合金煤斗车是在国内外自卸煤斗车成熟经验的基础上,与神华集团联合量身打造的世界领先创新产品,实现轻量化30t轴重。煤斗车的技术飞跃为神华集团煤炭运输能力的提升提供了强有力的装备保障。

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轴重 30t

负载 100 吨

自重系数0.195-0.2

hth华体会最高运行速度100km/h